Турбина | Турбокомпрессор на Fiat Scudo

Турбіна (турбокомпресор) на Fiat Scudo 220 (2004–2006): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Fiat Scudo — вузол системи наддуву, який на дизельних версіях відповідає за тягу й динаміку цього компактного фургона та мінівена. І ось що важливо зрозуміти одразу: Scudo 220 — це не «маленький Ducato». Це машина платформи SEVEL Sud, побудована спільно з концерном PSA, і серце її дизельної гами — мотор сімейства DW10 із системою Common Rail Bosch. Саме тому турбіна Scudo — це техніка PSA (а не Fiat/Sofim/Iveco, як на Ducato), турбокомпресори тут Garrett, а сама деталь спільна з Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Ulysse, 806/807 та C8. І ще один важливий момент: 2.0 JTD у Fiat і 2.0 HDi у Peugeot/Citroen — це один і той самий мотор DW10, тому турбіну Scudo шукають і як «2.0 jtd», і як «2.0 hdi». Нижче — чому головний мотор тут 2.0 JTD з турбіною Garrett змінної геометрії, чим відрізняються версії RHZ і RHX, чим 220 відрізняється від пізньої 270 і за якими номерами PSA шукати деталь.

DW10 та Common Rail Bosch: головна технічна особливість Scudo

Це і є фішка покоління, без якої підбір турбіни не зрозуміти. Дизель Scudo 220 — це мотор PSA сімейства DW10 (2.0 л), один із перших масових дизелів Європи із системою безпосереднього впорскування Common Rail виробництва Bosch. У Fiat цей мотор називається 2.0 JTD, у Peugeot і Citroen — 2.0 HDi, але технічно це одна й та сама конструкція DW10. Із цього випливає все інше:

• турбіна — Garrett зі змінною геометрією (VGT, тип GT1749V), бо сучасний на той момент Common Rail дизель потребував керованого наддуву;
• деталь спільна для всього сімейства PSA — Jumpy, Expert, Ulysse, 806/807, Evasion/C8, Phedra, бо мотор DW10 у них один;
• підбір іде за кодами PSA (RHZ, RHX та ін.), а не за «фіатівськими» позначеннями.

Тому турбіну Scudo правильніше шукати як «турбіну 2.0 HDi/JTD на мотор DW10», а не просто «на Фіат». Це родова особливість машини й ключ до швидкого та точного підбору.

RHZ та RHX: чим відрізняються двигуни 2.0 JTD Scudo

Усередині 2.0 JTD/HDi (DW10) на Scudo 220 трапляються різні модифікації з різними кодами PSA — і від коду залежить турбіна. Це важливий нюанс при підборі:

• RHZ (DW10ATED) — наймасовіша версія 2.0 HDi потужністю близько 109 к.с. (HDi 109), 8 клапанів; саме її найчастіше й шукають на Scudo та Jumpy/Expert;
• RHX (DW10TD) — версія потужністю близько 94 к.с. (HDi 90), теж 8 клапанів;
• RHY / RHW та ін. — споріднені коди DW10 на мінівенах Ulysse, 807, C8 (частина з них уже DW10ATED4, 16V).

На практиці це означає: для точного підбору турбіни недостатньо знати «2.0 JTD» — потрібен код двигуна (RHZ, RHX) і кількість клапанів (8V чи 16V), бо турбіни в цих модифікацій відрізняються. Код двигуна вказаний у документах і на табличці, і це найнадійніший орієнтир після OEM-номера.

Scudo як брат Jumpy та Expert: сумісність за DW10

Оскільки мотор DW10 один на все сімейство SEVEL/PSA, турбіна Scudo 2.0 JTD спільна з цілим колом машин, і це різко розширює шанси знайти деталь:

• Citroen Jumpy I (Джампі 1) та Peugeot Expert I (Експерт 1) — прямі «близнюки» Scudo, та сама платформа й ті самі дизелі;
• Fiat Ulysse, Peugeot 806/807, Citroen Evasion/C8, Lancia Phedra — споріднені мінівени на тому самому 2.0 HDi/JTD (DW10).

Турбіну на Scudo 2.0 JTD дуже часто шукають і знаходять як «турбіну 2.0 HDi на Jumpy / Expert / 807 / C8» — це одна й та сама деталь у межах одного OEM-номера й коду двигуна. Тому при підборі ми дивимося на все коло родичів PSA, а не лише на «Fiat Scudo».

Scudo 220 та Scudo 270: не сплутати покоління

У Scudo два принципово різні покоління, і турбіни в них не взаємозамінні:

• Scudo 220 (1995–2006, рестайлінг 2004–2006) — перше покоління; дизелі 1.9 D/TD (DW8) та 2.0 JTD/HDi (DW10, коди RHZ/RHX), турбіни Garrett. Це наша сторінка.
• Scudo 270 (2007–2016) — наступне покоління (спільне з Expert II, Jumpy II, Toyota ProAce); мотори вже 1.6 та 2.0 Multijet (DW10UTED4 та ін.), інші турбіни й номери.

Якщо у вас Scudo 2007 року й новіше з мотором Multijet — турбіну шукають у категорії Scudo 270. Ця сторінка — про 220 (2004–2006) з моторами JTD/HDi на базі DW10.

Які двигуни Scudo 220 мають турбіну

Тут важливо не сплутати дизель із бензином — турбіна є не в усіх:

• 1.6 та 2.0 16V бензин (1997 куб.см, ~136 к.с.) — атмосферні, турбіни немає.
• 1.9 D / 1.9 TD (DW8 та споріднені) — молодший турбодизель, турбіна є (на TD-версіях).
• 2.0 JTD / 2.0 HDi (RHZ, RHX — DW10) — основний турбодизель Scudo, турбіна є; у 8-клапанному та 16-клапанному виконанні.

Турбіну шукають на дизельні версії, і переважна більшість запитів — за 2.0 JTD. Бензиновий 2.0 16V (136 к.с.) турбіни не має, і його легко сплутати за об'ємом з дизельним 2.0 JTD — часта помилка при підборі.

Турбіна Fiat Scudo 2.0 JTD (DW10) — основний мотор

2.0 JTD / 2.0 HDi (DW10, коди RHZ і RHX) — головний мотор Scudo 220 й основний «клієнт» на заміну турбіни. Турбіна тут — Garrett зі змінною геометрією (GT1749V). Є 8-клапанна та 16-клапанна (16V) версії, і турбіни в них різні. За номерами проходять Fiat 9634521180 (основний 8V), 9637861280, 9644384180 (16V), 71723513, 71723507, заводські Garrett 7069785001S та 713667-5003S, аналог Nissens 93094. На складі BusCentr по 2.0 JTD у наявності турбіна Fiat 9634521180 та турбіна Garrett GT1749V (9685493480). За цим мотором іде більшість запитів на турбіну для Scudo, Jumpy та Expert.

Турбіна Fiat Scudo 1.9 D / 1.9 TD (DW8)

1.9 D / 1.9 TD (сімейство DW8) — молодший дизель Scudo 220, простіший і старіший за конструкцією, ніж 2.0 JTD, без системи Common Rail. На турбованих TD-версіях стоїть турбіна Garrett. За номерами проходять Garrett 454086-0001 та 454086-5001S, Fiat 9623320880, 4540861. Це той самий мотор і та сама турбіна, що й на дизельних Jumpy/Expert 1.9. Атмосферний 1.9 D турбіни не має — турбіна лише на TD-версії.

OEM-матриця турбін Fiat Scudo 220

Найнадійніший спосіб підбору — за номером і кодом двигуна. У Scudo два турбодизелі, а всередині 2.0 JTD деталь ділиться на 8V і 16V. Багато номерів ідуть під брендами Fiat, Peugeot/Citroen та Garrett — і майже всі спільні зі спорідненими Jumpy, Expert, 807, C8, Ulysse. Зведена матриця: двигун і код PSA, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: кронштейни кріплення турбіни (Fiat 9633769580, 9641070180), зливна трубка турбіни (Fiat 9633454580), трубка подачі оливи на турбіну (Fiat 9633454680; для 2.2 HDi-родичів — 116434). Найчастіше шукають за 2.0 JTD (9634521180, GT1749V). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото: турбіна Fiat 9634521180 (2.0 JTD), турбіна Garrett GT1749V (9685493480), кронштейни 9633769580 та 9641070180, зливна трубка 9633454580, оливоподавальна трубка 9633454680. Турбіни 9644384180 (16V) та 9637861280 ідуть під запит. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна (RHZ/RHX), кількістю клапанів (8V/16V) і VIN зі звіркою за фото.

Сумісність: Jumpy, Expert, Ulysse, 807, C8

Оскільки Scudo 220 побудований у кооперації з PSA на моторі DW10, його турбіна (з точністю до коду двигуна, клапанів та OEM-номера) трапляється на великому колі машин:

• Citroen Jumpy I та Peugeot Expert I — прямі «близнюки»; турбіни 1.9 і 2.0 спільні;
• Fiat Ulysse, Peugeot 806/807, Citroen Evasion/C8, Lancia Phedra — мінівени на тому самому 2.0 HDi/JTD (DW10);
• частина номерів трапляється на інших моделях PSA з мотором DW10 2.0 HDi.

Якщо точна позиція «під Fiat Scudo» тимчасово відсутня, сумісна турбіна з Jumpy, Expert, 807 чи C8 за тим самим OEM-номером і кодом двигуна нерідко вирішує питання. Взаємозамінність підтверджуємо за номером, кодом DW10 (RHZ/RHX) і кількістю клапанів, а не за назвою моделі.

Ознаки несправності та слабке місце турбіни Scudo

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Насторожитися варто за свисту чи виття при розгоні, втрати тяги, сизого чи чорного диму, підвищеної витрати оливи, слідів оливи в патрубках наддуву, відчутного люфту вала. Але в 2.0 JTD (DW10) є своє характерне слабке місце: турбіна Garrett змінної геометрії (GT1749V). Найчастіша болячка — закоксовка поворотних лопаток геометрії через брудну оливу й сажу, плюс залипання або знос приводу геометрії. Звідси типові симптоми саме цього мотора: «турбояма» або передув, аварійний режим, ривки, помилки по наддуву — і далеко не завжди це «мертва» турбіна. Часто річ у закоксованій геометрії або приводі, а не в самому картриджі. Тому перед заміною важливо зрозуміти, що саме вийшло з ладу — вузол, геометрія чи її привід.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизелями SEVEL/PSA у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Scudo. Головний мотор — 2.0 JTD (DW10), і головне джерело проблем на ньому — змінна геометрія турбіни Garrett: закоксовка поворотних лопаток через невчасну заміну оливи й підклинювання приводу. Класичне оливне голодування за закоксованої оливоподавальної трубки лише прискорює процес. Тому по Scudo ми оцінюємо не лише люфт вала й крильчатки, а й рухливість геометрії та стан приводу, а також обов'язково уточнюємо код двигуна (RHZ/RHX) і кількість клапанів — 8V чи 16V, бо турбіни в них різні. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення. І ще: монтаж турбіни 2.0 JTD без промивання оливної системи, без заміни оливоподавальної та зливної трубок і без перевірки геометрії нерідко вбиває новий вузол за перші тижні — тому заміну рекомендуємо як комплексну процедуру.

Як підібрати та купити турбіну на Fiat Scudo 220 в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: на Scudo є бензинові версії без турбіни, два різні турбодизелі, а в 2.0 JTD деталь ділиться за кодом (RHZ/RHX) і клапанами (8V/16V). Правильна послідовність: переконатися, що це покоління 220 (а не 270 з Multijet); визначити мотор і код PSA (DW8 для 1.9; RHZ/RHX/DW10 для 2.0 JTD); уточнити кількість клапанів (8V/16V); підібрати за OEM-номером (звіритися зі спорідненими Jumpy/Expert/807/C8); уточнити за VIN; звірити за маркуванням і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії та приводу; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Фіат Скудо, турбокомпресор Scudo, турбіна на бус, «турбіна Скудо 220», «турбіна Скудо 2.0 jtd», «турбіна 2.0 hdi», «турбіна RHZ», «турбіна RHX», «турбіна DW10», «турбіна GT1749V», «HDi 109», «HDi 90», «турбіна 2.0 Джампі», «турбіна Експерт 2.0», за виробником (Garrett) і за спорідненою машиною (турбіна Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Peugeot 807, Citroen C8, Fiat Ulysse). У BusCentr по Scudo 220 в наявності турбіни 2.0 JTD (Fiat 9634521180, Garrett GT1749V 9685493480), кронштейни кріплення (9633769580, 9641070180), зливна та оливоподавальна трубки (9633454580, 9633454680) — оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать покоління, код двигуна (RHZ/RHX) і кількість клапанів та підберуть сумісний турбокомпресор для Scudo чи його родичів Jumpy і Expert.